Transport over het Hollandsch Diep door de draaibrug van spoorbrug Moerdijk van een …
Afbeelding 199_1197
- Collectie
- Collectie Firma Penn & Bauduin
- Inventarisnummer
- 199_1197
- Beschrijving
- Transport over het Hollandsch Diep door de draaibrug van spoorbrug Moerdijk van een brugdeel voor de in aanbouw zijnde brug te Keizersveer.
- Gebouw / instelling
- Keizersveerbrug Spoorbrug Moerdijk
- Geografie
- Hollandsch Diep
- Straat
- Moerdijkbrug (spoorbrug)
- Datum of periode
- 17-10-1930
- Trefwoorden
- bruggenbouw locomotieven spoorbruggen treinen verkeersbruggen
toon op grote kaart
Goed om te weten: de plek kan afwijken van de werkelijke locatie (hij wordt automatisch gegenereerd).
3 reacties Commentaar van bezoekers
https://proxy.archieven.nl/46/AEE12632970145389B7CAE7D22597235 °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° De brug is de eerste in een serie, ontworpen door het Bruggenbureau van Rijkswaterstaat. °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° In tegenstelling tot de eerste twee overspanningen die 's zondags over de draaibrug heen werden gevaren, ging dat met het derde deel i.v.m. het tij anders, n.l. in de nacht van zondag op maandag. Was het bij de tweede al niet makkelijk, bij de derde was dat zéker een kluif. Zondag 14 juni 1931 trokken de sleepboten Stormvogel, Adelaar, Johanna en Johan de Wit de constructie van de oever af onder leiding van Nico de Wit. Een flauw oosten windje. Niets aan de hand. Het konvooi ging tussen de strekdammen voor de draaibrug voor anker om het juiste tij af te wachten. Maar er had zich geheel onvoorzien een zuid westen wind ontwikkeld die naast de striemende regenbuien de manoeuvre onmogelijk maakten. Om 4:30 uur zou men de draaibrug passeren door tegelijkertijd van beide doorvaartopeningen gebruik te maken zodanig dat de overspanning de draaibrug in geopende stand onder zich door laat gaan. Gelijk aan de vorige 2 keren. Maar men (Nico) durfde het niet aan en er werd gewacht en zag het somber in want wanneer het niet door kon gaan moest men 14 dagen wachten en zich tot die tijd in de Zeehaven terug trekken. Cor besloot na overleg nog even te wachten. Om 06:22 uur zou er nog een trein komen en had men tijd tot de volgende om 7:00 uur die men eventueel te Lage Zwaluwe nog wat kon ophouden. De wind was inmiddels dermate afgenomen dat Cor de Wit het aandurfde. 6:25 uur was de draaibrug voor het konvooi geopend. Drie van de vier sleepboten werden achter het gevaarte gespannen omdat de felle wind het naar voren blies. Verschillende staaldraden links en rechts aan het remmingswerk hielden het samen met de slepers in bedwang. 17 minuten had men nodig de draaibrug te passeren. Door de brug ging men, vanwege het weer, weer ten anker om later die dag met veel rustiger weer naar Keizersveer te kunnen varen. De volgende dag dinsdag 16 juni 1931 zou dit laatste brugdeel op de pijlers geplaatst worden. De brug werd zaterdag 31 oktober 1931 officieel geopend. De onderbouw van de brug werd uitgevoerd door de firma Christiani en Nielsen te Den Haag.
De ijzeren bovenbouw werd in samenwerking gemaakt met N.V. Pletterij v/h L.J. Enthoven & Co. te Delft, F. Kloos & Zonen Constructiewerkplaatsen te Kinderdijk en Penn en Bauduin te Dordrecht. De montage, het heffen het transport op elevatorbakken, het plaatsen op de pijlers te Keizersveer en verdere werkzaamheden aldaar werden door de firma Penn & Bauduin verricht welke ook het plan voor dit bijzondere transport ontwierp. Begin november 1930 werd er met de tweede overspanning begonnen welke in januari gereed stond voor transport maar voor begin maart werd gepland i.v.m. mogelijke ijsgang. Half februari begon men de boog m.b.v. hydraulische vijzels de uit stalen balken bestaande glijbaan op te duwen tot ver in de rivier. Het omhoog brengen van de boog naar een meter of tien, nodig voor het passeren over de draaibrug in de Moerdijk(spoor)brug heen en het plaatsen op de pijlers bij Keizersveer. Die hoogte werd verkregen door de elevatorbakken vol te pompen en onder het boven het water verplaatste brugdeel te varen. Samen met behulp van de vloed en het weer leegpompen van de bakken, kwam het geheel per tij 1,5 meter hoger te liggen. Dit was nog niet eerder gedaan en was door Penn & Bauduin bedacht. De Wit's Bergings- en Transportbedrijf Rotterdam verzorgde het transport die dan ook op zaterdag 7 maart met het hele spul van wal staken, opvoeren naar de spoorbrug over het Hollandsdiep om de volgende dag, op zondag, de draaibrug te passeren. Dit moment werd gekozen om het niet een te grote impact te laten hebben op het treinverkeer. De weersomstandigheden waren door de sterke wind verre van ideaal maar is goed verlopen. Om kwart over tien ging het transport bij de wachtende pijlers voor anker om de volgende dag, maandag 9 maart 1931 dit tweede brugdeel in de stoelen op de pijlers te leggen.